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| 35cv |
dynamic |
dyna
x |
dyna
x |
dyna
z |
dyna junior |
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| PL 17 |
PL
17 cab
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24CT
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René Panhard
(184-1908)
Né à Paris en 1841, René Panhard fut un des
pionniers de l'automobile et fonda une des plus anciennes et glorieuses
entreprises du secteur : la Société Panhard et Levassor.
Après avoir obtenu son
diplôme d'ingénieur, Panhard entra chez Périn, une
petite usine qui construisait des machines à bois. En 1872, il
fut rejoint par Emile Levassor", un ancien camarade d'études,
et, à la mort de Périn en 1886, les deux amis prirent le
contrôle de l'entreprise, dont la raison sociale fut
changée en Panhard et Levassor.
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Emile Levassor (1843-1897)
Emile Levassor est né à Marolles-en-Hurepoix. Brillant
élève, il obtient à l'âge de vingt et un ans
un diplôme d'ingénieur de l'École centrale des Arts
et Métiers de Paris. Après avoir travaillé
à Courbevoie dans une fabrique de roues, il entre en 1872
à la société Périn-Panhard, fabriquant des
machines pour le travail du bois. Après la disparition de
Périn, l'entreprise change sa raison sociale en Panhard &
Levassor et, tout en continuant la construction de machines à
bois, elle produit les moteurs Deutz.
Après avoir
épousé Louise Sarazin, veuve d'Edouard Sarazin qui avait
été en relation commerciale étroite avec Gottlieb
Daimler, Levassor entreprend avec Panhard la construction d'une voiture
à moteur Daimler. C'est ainsi qu'en 1890 débute
l'activité automobile de la célèbre firme Panhard
& Levassor qui va durer jusqu'en 1965.
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En 1891, les deux
associés sortent une voiture Daimler à bicylindre. 
Au cours des premières années du XXe siècle, la firme Panhard et
Levassor fonde sa publicité sur une participation active
à tous les événements mondains et sportifs. Elle
adopte également de nombreuses innovations techniques
très marquantes qui restent longtemps à la base de la
production Panhard. Parmi ces innovations, la plus importante est
l'adoption du moteur à fourreaux conçu par Charles
Knight et mis au point, au début des années vingt,
par le technicien Krebs. L'introduction du moteur sans soupape permet
également de se libérer de la dépendance de la
Daimler Motoren Gesellschaft.
 En
1925, une 20 CV de 4,8 litres conquiert le record du monde de l'heure
avec une moyenne de 185,773 km/h. En 1929, est conçue la barre
Panhard, une barre stabilisatrice antiroulis, qui est encore
utilisée dans la suspension arrière de nombreux autres
véhicules à essieu rigide partout dans le monde. Les
modèles CS et DS de 1929 évolueront vers les Panhard Panoramic en 1934. On retrouve, en 1936, le moteur à
fourreaux sur un des plus intéressants modèle Panhard,
conçu par Louis Bonier et
par l'ingégnieur Pasqualin. Il s'agit de la Dynamic, une voiture
de
conception très avancée. Mais, alors que l'entreprise se
ressentait
encore de la crise, la guerre désormais proche limite la
fabrication de
ce nouveau modèle.
Après la Seconde Guerre
mondiale, Panhard produit des voitures légères comme les Dyna X, Junior, Dyna Z, PL 17, qui deviendra
simplement la 17, et enfin l'ultime Panhard : la 24. Les moteurs
sans-soupape rendus obsolètes par les progrès des
moteurs classiques sont abandonnés.
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Après la guerre,
Panhard change sa politique pour produire des voitures
économiques très rapides avec la gamme Dyna.
Plusieurs constructeurs de voitures de petites séries utilisent
des éléments mécaniques Panhard comme D.B. en
1948, Veritas en
1950, Marathon en 1954 et Arista en 1957. En 1958, la carrosserie tout acier est
généralisée.
En 1963, ultime Panhard la coupé sport 24 CT et CD.
En 1955, Citroën
prend une participation dans la firme avant de l'absorber dix ans plus
tard.
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Des liens vers des sites Panhard & Levassor
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