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Royale T41 |
Royale
T 41
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| Bugatti : un nom
typiquement italien, fut la marque d'une fabrique
alsacienne d'automobile, |
| c'est à dire
Allemande de
1909 à 1918. Après la grande guerre et le retour à
la France de l'Alsace et de la Lorraine, |
| la
marque devint française. |
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Ettore
Bugatti né à Milan le 15
septembre 1881 et décédé à Paris le 21
août 1947, il est certainement
l'un des constructeurs les plus doués de sa
génération.
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Dés
1901, il s'installe à Molsheim pour devenir constructeur
à part entière : son premier modèle est
baptisé Petit Pur-Sang. Le premier modèle fabriqué
en série par Bugatti fut le Type 13, dérivé de la
Pur-Sang. Pendant un certain nombre d'années Bugatti s'en tint
au domaine de voitures légères et rapides, qui
remportaient les compétitions, de 1924 à 1927, les
voitures
Bugatti remportèrent 1851 épreuves.
Dès 1921, Bugatti se hasarda pour la première fois dans
le secteur des voitures de grand luxe en expérimentant le Type
28 et en 1922 le Type 30. On arrive ainsi à l'année 1929
et à l'apparition de la fabuleuse 41 Royale. Bugatti n'a
réalisé que sept châssis, dont un a
été détruit, mais il n'en a vendu que trois
exemplaires.
1937, Bugatti présente son Type 57 qui fut l'enfant chéri
de Jean Bugatti.
Au lendemain de la Seconde Guerre
mondiale, Bugatti tente de reprendre la production. Mais Ettore meurt
en 1947. Son fils Roland et l'ancien pilote Pierre Marco prennent alors
les commandes. Les deux hommes relancent les études, mais
connaissent des difficultés. Les finances manquent et
peut-être aussi la compétence. Ils présentent la
Type 101, une voiture archaïque construite sur un châssis de
57. Elle sera produite à quelques exemplaires, avant que Bugatti
ne soit absorbé par Hispano-Suiza. Au total, près de 8000
Bugatti (de la Type 13 à la Type 101) ont quitté Molsheim
de 1910 à 1963.
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Fils d'Ettore, Jean Bugatti est né à Cologne en
Allemagne le 15 janvier 1909. Ses premières réalisations
sont dans le style "Fiacre" cher à son père, notamment un
petit coupé réalisé spécialement pour sa
soeur Lidia.
Sa mort accidentelle le 11 août 1939 au volant d'une voiture de
course en essais aura certainement privé la marque
Bugatti d'un nouvel essor après la guerre. |
Figure de proue : sur la plupart des voitures de cette époque,
le bouchon du radiateur est orné d'une mascotte, pour la Royale,
Ettore Bugatti propose (en
option) un sujet à la hauteur de la
démesure de l'auto : un éléphant cabré,
d'après une oeuvre de
son frère Rembrandt.
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Des liens vers des sites BUGATTI
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Club Bugatti France : http://www.club-bugatti-france.net/
Bugatti automobiles S.A.S :
http://www.bugatti-cars.com/bugatti/index.html
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