Jean Rédelé

constituait qu'un passe-temps.
Faisant équipe avec le pilote Louis Pons, il engage sa 4 CV, familièrement appelée "la puce"  dans des rallyes régionaux puis nationaux
En 1954, cinq « puces » de la Régie franchissent ensemble la ligne d'arrivée des Mille Miles, raflant les cinq premières places. Pierre Lefaucheux vient recevoir officiellement la coupe gagnée par ses pilotes : pour l'équipe Rédelé-Pons, c'est l'apothéose.
Mais depuis les années cinquante, Jean Rédelé caresse le projet de créer sa propre voiture.
En 1954, Jean Rédelé rencontre les frères Chappe, carrossiers à Saint-Maur, qui lui fabriquent une nouvelle voiture en tôle qui, l'année suivante, sert de moule à la première Alpine en matière plastique.
Le salut d'Alpine viendra probablement de Renault qui, dés 1963, passe un accord avec la marque dieppoise. Renault s'engage en effet à fournir des moteurs préparés par Amédée Gordini et à soutenir financièrement Alpine en rallye.

En 1968, Alpine devient le département sportif officiel de Renault. La marque bleue se voit ainsi attribuer tout le budget compétition de la Régie. Les moteurs sont toujours développés par Amédée Gordini, alors que la préparation de ceux-ci revient à Marc Mignotet.
Les liens avec Renault sont alors très étroits et les voitures sont devenues des " Alpine-Renault". La régie assure la distribution de la marque dans son réseau de vente ainsi que sa garantie au même titre que pour ses modèles de tourisme.
En 1973, Alpine devient une filiale de Renault et en 1976 Alpine et Renault présentent la R5 Alpine, version poussée de la R5 standard.

La société MATRA est issue de la CAPRA (Compagnie Anonyme de Production et de Réalisations Aéronautiques), créée en 1937 par Marcel Chassagny.  En 1941, est créée en zone libre l'entreprise MATRA (acronyme de Mécanique Aviation Traction), spécialisée dans les activités militaires.  Elle développera ses activités après la libération en 1945.

En 1962, MATRA diversifie ses activités en s'orientant dans le domaine de la recherche spatiale puis dans l'automobile.  Marcel Chassagny s'allie avec René Bonnet, pilote et constructeur artisanal.  Marcel Chassagny concède en prêt l'argent nécessaire à l'achat des locaux de Romorantin où sera fabriqué le coach Djet de René Bonnet.

René Bonnet installé depuis 1962 à Romorantin, produit la Djet, première voiture au monde (de série) à posséder un moteur central, est racheté par Matra deux ans plus tard. Une grande aventure commence.
Pressentant que René Bonnet ne pourra le rembourser, Marcel Chassagny décide de reprendre l'entreprise. C'est chose faite en octobre 1964 la nouvelle est annoncée au salon de Paris avec la création de la SARL Matra-Sports.René Bonnet est nommé conseiller technique selon la formule consacrée en pareille circonstance, une "fonction" qu'il quittera quelques mois plus tard.

C'est en 1964 que Jean-Luc Lagardère, recruté préalablement chez Dassault, prend la direction de la société Matra Sports qui venait d'être constituée. D'origine gasconne, Jean-Luc Lagardère, cet ingénieur électronicien, va se révéler chez Matra Sports un formidable meneur d'hommes, capable, grâce à l'énergie et à la confiance qu'il dégage, de faire rêver et de galvaniser ceux qu'il entraîne.

 Dans les locaux qui ont abrité les usines Normant, sont assemblées, tour à tour la 530, la Bagherra, la Muréna puis la Rancho. A partir de 1984, la firme connaît un véritable essor avec la fabrication de L'Espace, commercialisé par Renault. Une nouvelle usine est construite route de Vierzon, près de 350 véhicules sortent chaque jour des chaînes installées dans la capitale de Sologne. L'échec commercial de l'Avantime, entraîne la disparition de Matra Automobile (juin 2003) et met fin à une aventure qui permit à Romorantin de prospérer pendant près de 40 ans.