Avant de réaliser la moindre modification ou avant de produire eux-mêmes certaines pièces, il leur
faut obtenir l'aval de Renault et notamment de l'équipe de F. Picard, lequel n'aime pas, par principe,
les japonnais, qu'il qualifie de copieurs. Cela dit, il finira par reconnaître que les pièces made in Japan
sont de meilleure qualité que les pièces fabriquées en France.
Début 1955, Hino souhaite passer à la vitesse supérieure et obtient de Renault l'autorisation de
dessiner son propre écusson de calandre.
Le flottement dans les relations entre Renault et Hino est alors évident. Chacun oeuvrant de son côté,
dans un climat de suspicion tel en juin 1956, lorsque les japonnais parlent de modifier la 4CV pour
l'adapter à l'évolution du marché.
Renault interdit la moindre modification qui dénaturerait la 4CV et n'accepte des changements qu'à
l'unique condition que Hino s'engage à produire la future Dauphine. Dialogue de sourd, les japonnais
présentant finalement à Renault, le 19 novembre 1956, 48 modifications dont 25 non prévues par le
cahier des charges. La fabrication cesse en 1963, environ 50 000 4CV Hino auront été produites.